Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: авиация (список заголовков)
14:42 

Готовлюсь испытывать «Сухой Суперджет»

dolboeb
Через неделю лечу в Киев (выступать на iForum).
Это будет мой первый полёт на «Сухом Суперджете 100».
Инфографика РИА Новости
Три года назад Сергей Сергеевич Доля удачно поучаствовал в его индонезийских испытаниях. Удача состояла в том, что 8 мая он успел полетать, а на следующий день остался фотографировать с земли. Самолёт с бортовым номером 97004 врезался в гору, из 45 человек на борту не выжил никто.

Спустя ещё год следующий «Суперджет», с бортовым номером 97005, приземлился в Рейкьявике с невыпущенными шасси. Никто не погиб, а борт даже отремонтировали.

За год и месяц коммерческой эксплуатации с этим самолётом, вроде бы, ничего плохого не случилось.

Так что надеюсь, что и в моём случае обойдётся.



@темы: авиация, киев

02:55 

Боковой ветер и табло прилётов

dolboeb
Какую-то тут сообщают жесть про воздушное сообщение в районе Московского авиаузла.
Но сообщают довольно вразнобой, и общая картинка вообще никак не складывается.

ТАСС пишет, что 6 самолётов не смогли сесть во «Внуково» и «Шереметьево» из-за сильного бокового ветра, и получили посадку в «Домодедово». Что, конечно, неприятно для пассажиров и экипажей этих бортов, но на транспортный коллапс не похоже. При этом другие источники говорят кто о 171 задержанном рейсе, а кто — и о 173. Это уже более серьёзная история в плане последующего разгребания. Особенно с учётом тех 27 (как сообщается) рейсах, которые были отменены — а дальше, соответственно, их пассажиров будут как-то распихивать по другим бортам.

Глядя на табло и данные FlightRadar24, понять ситуацию не очень просто. В Шарике, например, один «Аэрофлот» отменил нынешней ночью рейсы, которые до утра должны были приземлиться из Волгограда, Франкфурта, Мюнхена, Цюриха, Копенгагена, Лондона и Белграда. Но рейсы «Аэрофлота» из Барселоны, Еревана, Парижа, Питера, Салоник, Симферополя и того же Франкфурта совершили там нынешней ночью посадку, а ещё несколько бортов, следующих в «Шереметьево» из разных концов Европы, находятся на разных стадиях подлёта к этому аэропорту. Я не очень понимаю, как может один и тот же боковой ветер помешать приземлению А320-ых из Мюнхена и Цюриха, вплоть до отмены рейсов, и совершенно не помешать посадке такого же борта А320 из соседней Праги, в те же самые часы. Пилоты там более опытные, что ли? Или при решении об отмены рейсов из-за бокового ветра принимаются в учёт какие-то посторонние факторы, никак с погодой не связанные?

Я ответа не знаю, поэтому очень рассчитываю на разъяснения от более осведомленных читателей.
Почему при одних и тех же погодных условиях одни рейсы задерживаются, другие отменяются, а третьи вообще и вылетают, и садятся в срок?



@темы: авиация, погода

16:44 

Как правильно возвращаться в Россию

dolboeb
Когда улетать из России — не имеет, на мой взгляд, никакого значения.
Практически в любое время суток, недели, года — сценарий твоего отъезда будет одинаков.
Сперва пробки, вонь и грязь по пути в аэропорт (альтернативно — толчея на вокзале и судорожные марш-броски с багажом по перронам длиною в жизнь).
Потом очередь на вход в терминал, очередь на регистрацию, очередь на паспортный контроль, очередь на досмотр, очередь на посадку.
Стойка вылета в Домодедово, фото Михаила Воскресенского Reuters
Затем ты пристёгиваешь ремни, которые почему-то у наших авиакомпаний называются «привязными», и понимаешь, что на какое-то время получил увольнительную от всего этого неизбывного советского трэша. Впереди — какое-то количество часов и дней альтернативной реальности, в других координатах. Где тоже, конечно, случаются и пробки, как в Париже, и очереди на паспортный контроль, как в JFK, и километровые пробежки с багажом до поезда, как в LHR, и тупое хамство людей в форме, как в любом индийском аэропорту... но только там это всё «их нравы», а не естественный фон всей твоей жизни. Соответственно, иначе воспринимается. И совершенно не важно, прилетел ты в дальние края утром, днём, или вечером. Всё равно, ты уже туда долетел, и родная земля — уже за холмом.

А вот когда в Россию прилетать — вопрос принципиальный.
И я точно знаю на него ответ.
Из каждого сколько-нибудь важного аэропорта в Евросоюзе есть такой специальный рейс в Москву, вылетающий между 22:25 и 23:55 местного времени, который приземляется в Шереметьево между 04:30 и 05:30 той же ночью.
Считается, что этот рейс — плохой, неудобный, что он гробит весь твой следующий день.
Считается, что он адресован «офисным рабам» и командированным, которые с его помощью успевают к 9 утра в какой-нибудь московский офис или на деловые переговоры, с опухшей и невыспавшейся рожей, со слипающимися глазами. Людям, чья единственная жизнь по сей день подчинена служебному графику.
Цена на этот рейс всегда дешевле, чем на «удобный» дневной.
Потому что он как бы неудобный. Потому что из-за перелёта теряешь ночь здорового сна.
Ночная посадка в Шереметьево, фото Евгения Михайлова, mytravelnotes.ru
Мне кажется, что это — самый идеальный рейс из Европы в Россию.
Потому что когда ты прилетаешь в Москву в предрассветный час, ты застаёшь советскую власть врасплох. Она в это время тупо спит. Некому тебя обхамить в аэропорту, и нет пробок за его пределами. В считанные минуты ты проходишь паспортный контроль и таможню, садишься в такси (я заказываю GetTaxi уже из самолёта, за минуту до вылета) и со свистом, безо всяких пробок, попадаешь в любую точку Москвы за известную тебе заранее сумму. В предрассветной темноте не видны даже толком щиты наружной рекламы, натыканные в Подмосковье через каждые 100 метров... Ночь скрадывает все те углы, которыми Отечество так любит встретить и обтесать путешественника. Под утро приходишь домой, выпиваешь рюмку-другую за удачное возвращение, лезешь под душ — и спать.

А завтра будет, как говорят наши заклятые враги, another day another dollar.
Или просто another day.



@темы: жизнь, авиация, россия

12:51 

Те ещё механизаторы

dolboeb
Аэрофлот такой Аэрофлот.
Реклама Долболёта
16 минут продержали меня на линии из Венеции, чтобы принять оплату по карте за бесплатный билет.
Почему 16 минут?
Потому что я имею несчастье быть клиентом Aeroflot Bonus Gold.
То есть сначала мои данные старательно записала одна бессмысленная девушка, а потом, увидев мой крутой статус, она сказала, что я не её клиент, и перевела — через приятную музыкальную паузу — на другую, такую же бессмысленную. Которая снова терпеливо записала все мои данные, потом тоже сообщила, что ничем не может помочь. Потому что у них апгрейд платёжной системы, пинкоды, всё адски сложно, подождите на линии.

По ходу выяснилось, что иностранных карточек Аэрофлот у нас нынче не принимает, а для оплаты российскими придумали дополнительный пин-код. Который генерируется в личном кабинете на сайте безо всяких защит, одним нажатием кнопки, но если об этом не знать, то номер карты не будет принят системой. Номер карты нужно вводить в формате 5559************#пинкод, о чём система тоже не сообщает, пока 16 минут на линии с девушками не повисишь. Высокие, высокие технологии.

Излишне упоминать, что тот номер, который на сайте Аэрофлота указан как номер для звонящих из Италии, вообще не существует. Или, по крайней мере, не доступен из Италии.



@темы: аэрофлот, авиация

12:20 

Нигерия отпустила вежливых людей

dolboeb
Российский транспортник Ан-124-100, задержанный на выходных в нигерийском аэропорту Кано, в понедельник вечером получил разрешение на вылет из страны. Вскоре после этого он направился в столицу Чада со всем своим грузом и российско-французским экипажем.
Ан-124-100, фото Григория Яблина
Видимо, французским и российским дипломатам удалось убедить власти Нигерии, что армейский груз, находившийся на борту транспортника Минобороны РФ, не предназначался для боевиков из «Боко Харам», а действительно перевозился с одной африканской базы французских ВС на другую в рамках официально объявленной передислокации.

Какое отношение к истории с задержанием самолёта имел внеплановый субботний визит в Москву французского президента Олланда, остаётся лишь догадываться. По официальной версии, темой встречи Олланда с Путиным во Внуково была Украина, а не Африка.



@темы: африка, авиация, оружие

22:09 

Открытка из Магадана

dolboeb
Необычайной красоты открытку из города Магадана опубликовал пользователь goblinid:
Оригинал по ссылке
Этот Су-15 — предположительно, один из принимавших участие в сбивании корейского пассажирского «Боинга» осенью 1983 года — был экспонатом местного музея военной техники, покуда минувшим летом наводнение не опрокинуло постамент, на котором он был установлен с начала 90-х.

На Колыму за таким зрелищем вряд ли стоит ехать, но раз уж есть фотография, отчего ж не полюбоваться.



@темы: авиация, фото

13:44 

«Аэрофлот» объяснил свои цены

dolboeb
Мой друг и коллега Сергей Сергеевич Доля вошёл в Общественный совет «Аэрофлота». Теперь узнаем всю правду про национального перевозчика из первых рук.
Как растут цены на билеты «Аэрофлота»
Первые подробности, естественно, про ценообразование: всякому интересно, как так получается, что государственный перевозчик, при всех своих субсидиях и «пролётных деньгах», при жёстком овербукинге на внутренних и международных рейсах, ухитряется драть с пассажиров такие жуткие деньги за билеты, даже на самых популярных направлениях, вроде часового перелёта из Шарика в Пулково:
Цены билета в Питер у Аэрофлота и Сибири
Официальных объяснений, оказывается, целых два. Во-первых, «Аэрофлот» не сам такие цены выставляет, этим занимается специально обученная компьютерная программа. Именно её жаба душит взять за перелёт из Москвы в Питер эконом-классом те же сто бакс, которые за него просит собственная аэрофлотовская дочка S7. Программа с использованием сложного алгоритма подсчитала, что 11.599


@темы: авиация, аэрофлот, цены

10:55 

Шеф, до Питера! Десять счётчиков

dolboeb
Пара особо выгодных предложений от гг. Якунина и Савельева для желающих уехать из Москвы в Санкт-Петербург сегодня во второй половине дня:
Сапсан и рейс Аэрофлота
Льготный тариф «Крымнаш».



@темы: экономика, авиация

10:29 

«Трансаэро» принимает вызов чёрных пиарщиков

dolboeb
История вбросов, посвящённых банкротству авиакомпании «Трансаэро» и отмене её рейсов получила непривычное для наших порядков, но вполне логичное продолжение.

Как может вспомнить читатель, однотипные публикации, посвящённые неотвратимому банкротству крупнейшего в России частного перевозчика, одновременно появились в середине марта в паре дюжин мелких интернет-СМИ с сомнительной репутацией. Утверждалось, что «Трансаэро» в массовом порядке отменяет рейсы, назначенные на нынешнюю весну, что её самолёты простаивают в московских аэропортах, а саму компанию в ближайшее время ждёт банкротство. При этом ссылались все эти СМИ либо друг на друга, либо на твит анонимуса с 55 подписчиками, через который эта деза была изначально вброшена.

По просьбе моих друзей из компании «Трансаэро», я разбирался с происхождением и механизмами этого вброса. Вскрылась гигантская фабрика по размещалову заказных материалов в интернет-СМИ на общую сумму в 96.000.000 рублей на текущий год. Об этой истории я тут писал три недели назад. А друзьям, попавшим под прицел оголтелой заказухи, посоветовал: если вас укусит собака, не отвечайте ей тем же. Тут имеет место совершенно явный и массовый случай недобросовестной конкуренции и нарушения существенных положений ФЗ «О рекламе», и правильный способ разбираться с подобными набросами — вынести вопрос в юридическую плоскость. Не бегать по всяким СМИ и соцмедиа с ворохом документов, доказывающих, что аноним из Твитыря врёт, и ты — не верблюд, а переложить бремя доказательства на тех, кто поучаствовал в исходном вбросе о банкротстве. Против системной заказухи таких эпических пропорций никакая другая прививка не поможет. Нужно, чтобы нечистые на руку издатели, сделавшие бизнес на публикации проплаченных заказных вбросов, поняли уже, наконец, что последствием подобного размещалова может стать не только конверт с купюрами, но и вполне серьёзный судебный иск. После которого можно будет даже пожалеть, что позарился на конвертик. Ведь пресловутой ответственности СМИ по 152-й статье Гражданского кодекса никто не отменял. А там чёрным по белому сказано:

Гражданин, в отношении которого распространены сведения, порочащие его честь, достоинство или деловую репутацию, наряду с опровержением таких сведений или опубликованием своего ответа вправе требовать возмещения убытков и компенсации морального вреда, причиненных распространением таких сведений.

Так что чем вброс оказался эффективней, тем его последствия могут быть больней для площадки, где он размещался.

Понятно, что веры в суверенное российское правосудие у субъектов рынка сегодня практически не осталось, и мой совет мог показаться вполне утопическим. Тем не менее, он был услышан и принят. 18 апреля в Федеральную антимонопольную службу из руководства «Трансаэро» поступила формальная жалоба за подписью Ольги Плешаковой, генерального директора авиакомпании, с приложением на 34 листах, где распечатаны заказные публикации из разных изданий. ФАСу предложено разобраться с заказными вбросами в рамках своих полномочий на основании ФЗ-135 «О защите конкуренции». Дело тут довольно простое и ясное, потому что все эти публикации размещены без малейшей заботы о фактической проверке сообщаемых сведений. Просто никто не думал, что их потом придётся доказывать.

Мне кажется, это очень правильный первый шаг, хотя я бы рекомендовал на нём не останавливаться, и сразу пойти в арбитражные суды с требованиями возмещения ущерба. Потому что история эта — не про отдельную проблему отдельной корпорации, хоть бы даже и крупнейшей частной авиакомпании в России. А про огромный теневой рынок, обороты которого составляют несколько миллиардов рублей в год — включая и инфовойны сырьевиков, и наезды UCP на Павла Дурова, и просто персональную вендетту разных субъектов рынка друг против друга. И ведётся эта информационная война не против тех, в отношении кого она развязана, а против нас, читателей и пользователей Интернета. Это нам на голову выливаются все эти тонны дезинформации, кем-то заказанной и проплаченной в рамках решения своих бизнес-задач. И кто-то должен вынести этот вопрос в правовую плоскость. Не стоит ждать, что это сделает наша замечательная Дума, озабоченная запретом блоггеров. Сделать это должен кто-то из потерпевших — в интересах всей читающей публики.

Я рад, что «Трансаэро» подало здесь пример.



@темы: авиация, заказуха

02:19 

Как я опаздывал на рейс

dolboeb
Москву во вторник утром засыпало снегом по самые помидоры.
Снег в Москве
Стрелка Яндексова осциллографа застыла на отметке в 8 баллов. В результате перед самым рассветом поочерёдно отказались везти меня в аэропорт GetTaxi, Яндекс.Такси и Uber. Причём последний, поочерёдно попытавшись подключить три моих кредитки и PayPal, заблокировал мне аккаунт с кредитом в 1200 призовых баллов. Ну и хрен бы с ними и с их баллами, раз так. Лев Волож и Шахар Вайсер — наше всё. И, если они не везут в пургу, — значит, не надо ехать.

Так что поездка моя в Израиль нечаянно, но очень своевременно отменилась — второй раз за два дня.
Первый раз я опоздал на рейс вчера, и менял билет по телефону, с UN311 на UN301.
Сегодня c утра уже понятно стало, что это всё случилось не просто так, а, похоже, мироздание не хочет, чтобы я куда-то летел.
Я снова позвонил в кассу, и снял со своего билета даты вылета и прилёта.
Полечу, когда зима пройдёт. А до этого у меня в Москве куча дел.

Странная история: прошлый раз мироздание похожим способом не хотело отпускать меня две недели назад из Венеции, отменив ночной катер Linea Blu от Новой набережной до аэропорта. В консорциуме водных такси хмурый диспетчер сообщил мне, что все лодки заняты, и до полуночи ни за 110 евро, ни за 1100, никто меня в аэропорт не повезёт (а самолёт улетал в 23:10). Но я нагуглил альтернативный маршрут, пробежался из Кастелло в Канареджо, сдал нормы ГТО на набережной Милосердия, и в последнюю секунду перед отплытием заскочил на борт катера Linea Arancio. Судно оказалось полностью пустым. Там не было не только пассажиров, но и экипажа, в сущности: один хмурый капитан, удивившийся мне не меньше, чем я ему, потому что до этого он больше часа шёл по всем остановкам ночной Венеции, и никто с ним плыть на континент не захотел (а внутри города плавать Алилагуной за 15 евро сумасшедших нет, когда воспетая Бродским помесь консервной банки и бутерброда везёт так или иначе бесплатно по тем же маршрутам). Меня хмурый капитан чудом подобрал на последней перед аэропортом остановке по требованию (Madonna dell'Orto), где никто не сходит и не садится практически никогда, потому что жилых домов в той части Канареджо не густо, и живёт в них не самый путешествующий самолётами контингент:
Выход к причалу Madonna dell'Orto
Получив на борт первого и последнего на этом рейсе пассажира, капитан забил на расписание и скоростной режим в районе острова Тессера, так что вместо привычного получаса плавание от Мадонны до аэропортовских доков составило 13 незабываемых минут вот в такой сюрреалистической обстановке:
Ночь в пустом катере
Бросок от причала до терминала, таможня, безопасность и паспортный контроль заняли ещё меньше (а на регистрацию я просто забил, имея электронный посадочный талон в Passbook). В итоге я на вылете успел ещё покурить, выпить эспрессо с круассаном, купить в Duty free лимончелло, просекко и Апероль, а потом ещё и поругаться у гейта с персоналом единственной авиакомпании, которая в аэропорту Марко Поло так и не освоила технологию безбумажной регистрации на рейс. Им пришлось печатать мне посадочный талон задним числом, у самого выхода на посадку, но меня это уже вообще не волновало. Я уже понимал, что есть на свете силы главней перевозчицкой тупизны, и они требуют моего присутствия в Москве.

Так оно и оказалось.
Мир устроен разумно.



@темы: авиация, венеция, зима, москва

23:04 

Те ещё пиарщики

dolboeb
Разбирался по просьбе коллег с недавним наездом анонимусов в Твиттере и ЖЖ на авиакомпанию «Трансаэро». Искал, откуда ноги растут. Собрал лонг-лист исполнителей, вычислил посредников, стал подбираться к заказчику.
И тут вдруг вскрылся гадючник совершенно эпических пропорций.
В разы покруче всех тех находок про бесконкурсные контракты «Аэрофлота», после которых лишился кресла в совете директоров Алексей Анатольевич Навальный.

Провозившись с сюжетом неделю, я понял: если сейчас начать описывать всю анатомию той индустрии заказухи, которая отросла у «национального перевозчика» на казённые деньги, то она тупо не уместится в пост ЖЖ, потому что тут, если кто не в курсе, существует ограничение на длину одного сообщения — 65.000 знаков латиницей и от 21.000 до 33.000 для кириллицы. А там материала — на целую книгу. Которую мне не хочется писать, а вам — читать.

Так что начну с самой яркой находки, а там — посмотрим.

21 января с.г. на портале госзакупок был опубликован тендер «Аэрофлота» под хитрым названием: Оказание услуг по информационному оповещению общественности о событиях, входящих в сферу интересов ОАО «Аэрофлот», путем организации публикаций на информационных ресурсах в сети Интернет на основе новостей и пресс-релизов. Изначально предполагалось на эти самые услуги потратить 70.000.000 рублей, но итоговый контракт обошёлся в 90.000.000. То есть почти в три миллиона долларов старыми, докрымскими деньгами.

Документация этого лота — поразительной силы документ. Конечно, его составители, помня о скандале с прошлым подрядом, проявили некоторую разумную осторожность — там, например, нигде прямо не сказано, где начинается и заканчивается та самая загадочная сфера интересов ОАО «Аэрофлот», и каким боком туда вписывается посев в Твиттере заказных набросов о банкротстве или отмене рейсов у крупнейшего конкурента. Не упомянуты и сами социальные сети, через которые отмываются заказные вбросы для последующего платного размещения в СМИ. Но, может быть, они просто являются предметом отдельного контракта, благо тендеров на PR и рекламу в Интернете национальный перевозчик наобъявлял в первом квартале выше крыши — там и контекст, и медийка, и ведение соцсетей, и загадочное информационное сопровождение, на сотни миллионов рублей. А данный конкретный лот номер 31400826981 посвящён целиком размещению заказухи в интернет-СМИ. И того, что в нём написано, в любом цивилизованном обществе хватило бы на грандиозный скандал с веерными отставками, от PR-службы авиакомпании до Министерства транспорта или, на худой конец, Росавиации.

Чернуха там начинается с требований к заказчику. В пункте 6.2.3, достойном внимания «Фонда борьбы с коррупцией» и Федеральной антимонопольной службы, говорится, что на деньги госкомпании может претендовать лишь такой подрядчик, который документально докажет... наличие опыта выполнения работ в интересах ОАО «Аэрофлот» — не менее 3 лет. То есть если существует какой-нибудь достойный кандидат на выполнение заказа, который раньше обслуживал, скажем, ту же самую авиакомпанию «Трансаэро» или «Люфтганзу», то его просят не беспокоиться. Нужен кто-то, с кем «Аэрофлот» уже как минимум три года пилит бюджеты по теме размещалова. На языке закона это называется ограничение конкуренции, и в общем случае служит достаточным основанием для отмены тендера через ФАС. Но в данном конкретном случае это просто несущественная мелочь, на которой нет нужды сосредотачиваться, потому что самый цирк — в других пунктах документации.

В пункте 6.1.3 сказано, что общая выручка кандидата (без детализации статей) за 2011 и 2012 годы должна быть не менее 50.000.000 рублей за каждый год. Если вам кажется, что это много, то вы ещё главного не видели. Потому что в пункте 6.2.2 требуется уже опыт размещалова заказных статей на общую сумму в 200.000.000 рублей за последние три года, в интересах трёх заказчиков. Легко посчитать, что 200 млн за три года — это 66,7 млн в год только выручки от размещалова, без учёта иных источников заработка. Спросите меня, зачем требовали 50 млн общей выручки, когда тут же требуют 66,7 по одной статье «джинса» — я, пожалуй, даже не найду, что вам ответить. Но хватит о деньгах, потому что там дальше ещё подробно рассказывается о масштабах самой заказухи.

Подходящий кандидат должен документально доказать, что за предшествующие 3 года он распихал не менее 5000 заказных статей по сотне интернет-изданий. Понимаю, что вам может быть трудно поверить в такие цифры, я б и сам не поверил, так что цитирую документ за подписью председателя конкурсной комиссии ОАО «Аэрофлот» Дмитрия Юрьевича Галкина, он же по официальной должности советник Шамиля Равильевича Курмашова:

6.2.2. Наличие у участника закупки опыта оказания услуг по информационному оповещению общественности о событиях, входящих в сферу интересов различных Заказчиков, путем организации размещения публикаций - не менее 3 лет, в интересах не менее чем 3 Заказчиков, с совокупным количеством публикаций не менее 5000 за все время оказания услуг, в не менее чем 100 источниках, совокупный бюджет оказания таких услуг за этот период должен составлять не менее 200 000 000,00 рублей (подтверждается копиями соответствующих договоров).

Тут довольно легко посчитать, что средняя стоимость одной заказной статьи у подходящего «Аэрофлоту» кандидата — 40.000 рублей. Мне, честно говоря, трудно себе представить в Интернете такое СМИ, которое бы ставило джинсу за подобные деньги. Оценка моих информированных собеседников по поводу разещалова в федеральных интернет-СМИ начинается от 100.000 рублей за единицу. Для сохранения среднего уровня в 40К рублей, подрядчик «Аэрофлота», разместив одну статью за 100.000 рэ на сайте «РБК daily», должен был бы «уравновесить» её четырьмя публикациями по $700 за единицу. Думаю, будущего подрядчика «Аэрофлота» с такими предложениями подняли бы на смех даже в городе Кременчуге Полтавской области в голодный год — что ж говорить о российском Интернете.

Но это не конец истории. Дальше в документе за подписью Д.Ю. Галкина сообщаются подробности о производственных мощностях исполнителя заказа. Держитесь покрепче за стул, ибо сейчас я процитирую пункт 6.2.4:

Наличие у участника закупки региональной сети корреспондентов — не менее чем 50 регионах РФ, не менее 100 человек (подтверждается информационными материалами о структуре сети, лицах, входящих в нее, копиями договоров с партнерами).

Как вы думаете, много ли в России найдётся таких СМИ, у которых насчитывается не меньше 100 корреспондентов в 50+ регионах? Думаю, такими показателями в лучшие годы могли бы похвастаться РИА «Новости», ТАСС и «Интерфакс». Но ни одна из этих структур на тендер «Аэрофлота» по размещению заказухи не заявилась. У той же Ленты.Ру, как мы помним, до погрома насчитывалось всего 83 сотрудника, включая и техподдержку, и коммерческий отдел, и менеджмент. То есть никакими 100 корреспондентами в 50 регионах в Ленте.Ру не пахло. Но этим коллективом успешно обслуживалась самая большая в истории Рунета аудитория интернет-СМИ. И зарабатывалось этим коллективом 240.000.000 рублей выручки в год (по внешней оценке) — вчетверо больше той выручки, которой «Аэрофлот» требует от своего подрядчика по размещалову. С учётом всех этих цифр можно было бы предположить, что на тендер «Аэрофлота» с его слоновьими требованиями к подрядчику не заявится вообще никто. Потому, например, что во всей России не сыщется медийной конторы, соответствующей размаху предъявленных требований.

Не тут-то было.
На тендер «Аэрофлота» пришло аж четыре заявки от бойцов невидимого фронта.
Каждый из которых, по его утверждениям, заработал не меньше 200 млн рублей на размещалове 5000 платных статей в 100 российских интернет-СМИ за последние три года. Вы мне тут, конечно же, скажете, что, наверное, они все рассчитывали выиграть тендер, изначально не отвечая его требованиям. То есть держали «Аэрофлот» за лоха.

Не тут-то было. Конкурсная комиссия уделила повышенное внимание соблюдению своих же требований к заявителям. По результатам проверки ООО «Масс Медиа Маркет» отправилось курить, как не выполнившее вышеперечисленных требований к претендентам. Так что про все три компании, оставшиеся в тендере, нам предлагается считать, что они сумели доказать свою кошерность для «Аэрофлота» по всем параметрам. И размещалова на 200 миллионов, и 5000 единиц заказухи в сотне СМИ, и корсеть в 100+ человек, и 50+ регионов покрытия, и 3 года работы с «Аэрофлотом»...

Мне было бы совестно не назвать читателю имена героев, прошедших проверку на соответствие этим феерическим требованиям. Вот они, вот они:
Финалисты тендера «Аэрофлота»
Понятно, что победитель остался только один, как в фильме «Горец». Но всё же запомним, что совокупный оборот финалистов только по размещалову был не меньше 600.000.000 рублей, и за эти деньги они разместили не меньше 15.000 заказных статей в как минимум 100 российских интернет-СМИ за последние три года. И на протяжении всех этих трёх лет каждый из конкурсантов оказывал платные услуги «Аэрофлоту».

Дальше задача конкурсной комиссии была совсем простой и банальной. Определить, кто из троих знал содержимое конвертов двух других кандидатов, и предложил самую низкую цену с оглядкой на конкуренцию. Стартовая цена лота составляла, как мы помним, 71 миллион рублей, и такую смешную цену за размещалово не предложил никто. В итоге за 90 миллионов (самую низкую цену из трёх предложений) подряд получило общество с ограниченной ответственностью «Т ПЛЮС» (ООО «Т+»), в связи с предоставлением лучшего сочетания условий выполнения технического задания.

Тут, наверное, стоило б выразить соболезнования двум другим участникам тендера, которых сгубила жадность, но, судя по исходным требованиям к конкурсантам, у них и так дела обстоят неплохо, в рублёвом эквиваленте. Так что соболезновать в этой истории можно разве что авиакомпании «Трансаэро», потому что ей теперь приходится ежедневно опровергать перепечатываемые в интернет-СМИ со ссылкой на безымянный Твиттер сообщения о собственном банкротстве, отмене рейсов, прекращении продажи билетов, простое самолётов и т.п.

PS. Если кому-то будет интересно проследить механику размещалова — кем, как и когда вбрасывались в Твиттер сообщения, которые впоследствии послужили отправной точкой для «аналитики» о банкротстве «Трансаэро», то я, может быть, напишу потом про это отдельный пост. Потому что со времён взлома почты Кристины Потупчик я не припомню другой такой же наглядной детализации по анатомии чёрного пиара в Интернете. Но мне кажется, что уже рассказанная история с тендером на размещалово — это такой эпический пример бесстыдства, к которому практически нечего уже добавить.

Хотя, на самом деле, так, конечно же, не бывает. Добавить можно всегда. Например, если среди читающих эти строки есть люди, знакомые с бизнесом общества с ограниченной ответственностью «Т ПЛЮС» (ООО «Т+»), я буду страшно признателен за любые детали об этом незримом для публики медийном монстре, с сотней корреспондентов в 50 субъектах Федерации, с оборотом в 200 млн за три года и опытом размещалова 5000 материалов на 100 площадках в интересах как минимум трёх заказчиков, один из которых — ОАО «Аэрофлот».



@темы: авиация, аэрофлот, заказуха

06:30 

Как рассматривать Венецию с воздуха

dolboeb
В прошлое воскресенье на закате, при вылете из аэропорта «Марко Поло» в цюрихский Клотен, я, кажется, вывел полезное для воздушных путешественников правило. Поскольку ВПП этого аэропорта расположена строго по меридиану, то при заходе на посадку в VCE лагуна и город оказываются от фюзеляжа справа, а солнце, наоборот, садится слева. Поэтому на рейсах в Венецию стоит бронировать кресла F. А при вылете из «Марко Поло» в любом северном и западном направлении самолёт при наборе высоты выполняет разворот над лагуной, как раз между островами и аэропортом, так что Венецию хорошо видно левому борту, т.е. пассажирам на сидениях линии A. Тогда как пассажирам кресел F в это время в глаза лупит заходящее солнце. Всё это, конечно же, при условии, что вылет происходит во второй половине дня.
Панорама Венеции
На этом снимке (см. также оригинал 4608*2592) при некотором знакомстве с венецианской географией можно опознать все основные ориентиры городского пейзажа, от S. Giorgio Maggiore до Тронкетто и Fondamente Nove (в кадр, увы, не вошли Giardini, Арсенал и остров Сан Микеле — но они есть на других снимках с этого же рейса). Отчёт о майском пролёте над Венецией из Стамбула — здесь. Продолжение полёта над итальянскими и швейцарскими Альпами — тут.





@темы: фото, венеция, авиация

19:35 

«Аэрофлот»: венецианский пипец

dolboeb
В Венецию я прилетел в прошлую среду, купив билет в один конец за мили «Аэрофлота». При оплате живыми деньгами тот же билет из Шарика в «Марко Поло» обошёлся бы дешевле 300 бакс.

А сегодня я поинтересовался у национального российского перевозчика, почём он согласился бы доставить меня обратно в Белокаменную в середине месяца.
Ответ подкупил прямотой:
Тарифы Аэрофлота
Причём дело тут вовсе не в близких датах: до августа включительно на любой день у них такие цены. Бронируй хоть на месяц вперёд, тарифы не изменятся.

Внимание, вопрос: откуда вообще берутся такие цены, достойные Шейлока?
Кадр из фильма «Венецианский купец» 1994 года
Ведь из того же «Марко Поло» во Внуково летает «Трансаэро», и там билет стоит триста долларов в один конец.
Из соседней Вероны в Домодедово летает «Сибирь», и тоже за триста с хреном. Молчу уже про EasyJet, согласный доставить меня из «Марко Поло» в лондонский Гатвик за 78 евро, или в парижский CDG за 59.

Так с какого ж перепугу у «Аэрофлота» эконом-класс от Венеции до Москвы стоит от 1032 до 1425 долларов в один конец?! Неужели у них подписан ещё один секретный SMM-контракт на очередные миллионы? Или на новый иск к Лебедеву деньги копят?
























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_3691242",{"pageUrl":"dolboeb.livejournal.com/2537808.html","pageTitle":"«Аэрофлот»: венецианский пипец","verb":"1","pageDescription":"В Венецию я прилетел в прошлую среду, купив билет в один конец за мили «Аэрофлота». При оплате живыми деньгами тот же билет из Шарика в «Марко Поло» обошёлся бы…","type":"mini","pageImage":"ic.pics.livejournal.com/dolboeb/53631/629744/62..."});




















@темы: авиация, аэрофлот, венеция, цены

12:42 

Мустафа Кемаль или Прерванный полёт

dolboeb
Как отмечал французский философ и литератор Клод Адриан Гельвеций, знание некоторых принципов избавляет от необходимости знания некоторых фактов. Буквально в эту минуту я лишний раз убедился в его правоте.

В Венецию из Москвы я летел авиакомпанией Turkish Airlines. При бронировании маршрут выглядел вполне гуманным: 2 часа до Стамбула, полтора часа на пересадку, еще 2 часа от Ататюрка до Марко Поло, итого — 5,5 часов вместо трёх, которые занимает прямой перелёт «Аэрофлота» из Москвы (когда он не задерживается), а экономия на билете — порядка 1000 долларов по сравнению с ценой, которую выставил отечественный перевозчик.

Но гладко было на бумаге. Фактически перелёт занял больше 9 часов. Сначала во «Внуково» оказалась забита взлётно-посадочная полоса, и мы час простояли на поле. Потом, уже над самым «Ататюрком», диспетчеры нас развернули, и мы ещё час прокружили над Чёрным морем, ожидая очереди на посадку. Я любовался с воздуха видами Арнавуткёя, устьем Босфора и небоскрёбами Левента, тренировал зум на Samsung Galaxy Camera, перечитывал «Русскую модель управления» и вообще не скучал. Это всё было познавательно, зато слегка утомительно. Итого, борт из Москвы в Стамбул опоздал на два часа, и я бы непременно пропустил стыковку, если б следующий рейс не задержался на полтора. А поскольку он задержался, то в очереди на вылет оказался восьмым. В результате до Венеции я добрался через 10 часов после вылета из Москвы. И твёрдо решил, что обратно так лететь не хочу. Порылся на сайте у тех ещё блядей™, нашёл прямой рейс за 21.000 бонусных миль и забронировал его без сожаления, ибо сказано: не гонялся бы ты, поц, за дешевизною.

Рейс 2597 из Венеции тоже не обошёлся без приключений. Сначала борт из Москвы задержался с прибытием на полтора часа. Потом ещё около часа капитан воздушного судна шумно отбивался от венецианских карабинеров, которым позарез было нужно отправить нашим рейсом депортируемого из страны чеченца в наручниках. Не знаю, какие аргументы использовал КВС в этом споре, но он победил, чем и похвастался впоследствии по громкой связи. В результате самолёт приземлился в Москве в восемь вечера вместо шести. Но всё же это было не так утомительно, как путешествие через Стамбул. К тому же, из Венеции я летел в приятной компании.

А сегодня утром пришло письмо от Expedia, намекающее на правоту Клода Адриана Гельвеция (и Гая Ричи).
В письме сообщалось, что рейс TK415 из Стамбула в Москву, на который я купил билет, но, назло кондуктору, не поехал, вообще отменился к такой-то матери. Так что если б я не пересел вовремя на прямой рейс, то, видимо, ночевал бы на Мраморном море вместо того, чтобы успеть и на «Открытый показ» про детские хосписы в среду вечером на Зубовском бульваре, и в эфир Пивоварова про торренты.





@темы: стамбул, венеция, аэрофлот, авиация

13:42 

Yolcularinin alanidir

dolboeb

Сижу в самолётике 414-го рейса компании T


@темы: языки, авиация

17:34 

Мягкая посадка

dolboeb
Мой брат, живущий в Оттаве, вчера катал меня на своём самолётике над Квебеком и Онтарио.
По ходу нащёлкана пара сотен фоток, но их еще придётся разбирать.
А последние 3,5 минуты полёта я заснял на видео. Делюсь:

























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_403419823",{"pageUrl":"dolboeb.livejournal.com/2484013.html","pageTitle":"Мягкая посадка","verb":"1","pageDescription":"Мой брат, живущий в Оттаве, вчера катал меня на своём самолётике над Квебеком и Онтарио. По ходу нащёлкана пара сотен фоток, но их еще придётся разбирать. А …","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/61599155/53631"});




















@темы: авиация, видео

16:13 

Двухмоторный Борис Леонидович

dolboeb

Сижу в Airbus A330-300, с которого снаружи люди в кислотных накидках соскребают наледь, покуда вся взлётная полоса Шарика уверенно покрывается толстенным слоем свежего мартовского снега:
[ ТУТ БЫЛА КАРТИНКА, НО ЖЖ ОТКАЗАЛСЯ ЕЁ ЗАГРУЖАТЬ ]
Читаю быковского «Пастернака».
Тут вдруг капитан воздушного судна по громкой связи объявляет: добро пожаловать на борт авиалайнера «Борис Пастернак».

Интересно, а если я решу на обратном пути перечитать быковского «Окуджаву» из той же серии?























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_841365393",{"pageUrl":"dolboeb.livejournal.com/2481717.html","pageTitle":"Двухмоторный Борис Леонидович","verb":"1","pageDescription":"Сижу в Airbus A330-300, с которого снаружи люди в кислотных накидках соскребают наледь, покуда вся взлётная полоса Шарика уверенно покрывается толстенным слоем свежего…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/45710008/53631"});











Posted via LiveJournal app for iPhone.




@темы: авиация, быков, книги, фото

00:07 

Перевернутый мир: Индия

dolboeb
Всё-таки Республика Индия — великая страна.
Её жителям, властям и бизнесменам до такой степени насрать на цивилизованные представления о морали и приличиях, что это вызывает уже не оторопь, а некоторое подобие уважения.

Заглянул я тут в папку [Spam] своего почтового сервера. И первым делом попалось мне рекламное письмо от ICICI — второго по величине среди индийских финансовых институтов (после State Bank of India, на минуточку), услугами которого я регулярно пользуюсь в Индии, снимая наличные в сиолимском банкомате. Кажется, я там даже мэр.

Это был не фишинг, не подстава, а совершенно белая и пушистая реклама с красивой заказной иллюстрацией, как Тёма любит, произведённой в сетевом рекламном агентстве за дорогие деньги. Но спам в чистом виде. Такой, за который в Америке дают 9 лет тюрьмы, а в Израиле штрафуют из расчёта 1000 шекелей за каждого получателя.

Только я эту прекрасную рекламу удалил, как наткнулся на следующую. Это был спам от индийского... Ситибанка. У лидера американской банковской сферы есть франшизы не только в Москве и Питере, но также и в Дели с Бомбеем. Правда, в нашем штате он не представлен, а то б я экономил 100 рупий при каждом снятии нала в местной говновалюте.

И этот самый индийский Ситибанк предлагает мне стать его клиентом, получив бесплатную бонусную карту. Предлагает с помощью спама. В течение одного часа после спама от ICICI. Причём Gmail даже разбираться не стал: унёс эти письма в мусорную папку без раздумий. Видимо, у рассылки достаточный тираж, чтобы флаги выставились без моего участия.

Самое смешное — я даже знаю, откуда у них мой адрес электронной почты. Всё-таки в нашей деревне не слишком развита индустрия интернет-платежей, поэтому вычислить того единственного индийского мерчанта, который знает мой адрес, несложно. Это прекраснейшая на свете авиакомпания Kingfisher Airlines, с таким парком самолётов, что Swiss бы обзавидовался, и с системой бронирования, которая сильно удобней, чем у Lufthansa и British Airways. Kingfisher, где ещё 5 лет назад в подголовнике каждого кресла на местном рейсе была вделана телефонная трубка и телеэкран, с 24 телеканалами и опцией наблюдения за полётом через камеру пилотов. Kingfisher, который гонял на наш военный аэродром Dabolim из Бомбея (50 минут лёту) новёхонький Airbus A320-232 с красными сидениями Recaro. Сейчас всю эту роскошь разбирают кредиторы, потому что в октябре прошлого года компания предсказуемо обанкротилась, с 1 января потеряла лицензию, а её владелец Виджей Малья не сумел реструктурировать долги банкам в 2,5 миллиарда долларов: в нынешнем году он даже из Форбса вылетел, что с индийскими олигархами случается только в сказках про золотую антилопу.

И вот, база платящих клиентов прекраснейшей компании Kingfisher, вместе с именами и адресами электронной почты, была тупо спижжена кем-то из уволенных работников. Так что теперь она служит спам-базой для флагманов индийской банковской отрасли.

Об одном могу порадоваться: в базе Kingfisher не сохранилось данных о моих действующих кредитках. А то б я ни разу не удивился, обнаружив, что их доит какое-нибудь подразделение Tata Group или Aditya Birla...





@темы: авиация, банки, индия, спам

23:39 

Ночной полёт

dolboeb

В брюхе Дугласа ночью скитался меж туч
и на звезды глядел,
и в кармане моем заблудившийся ключ
все звенел не у дел,
и по сетке скакал надо мной виноград,
акробат от тоски;
был далек от меня мой родной Ленинград,
и все ближе -- пески.

Бессеребряной сталью мерцало крыло,
приближаясь к луне,
и чучмека в папахе рвало, и текло
это под ноги мне.
Бился льдинкой в стакане мой мозг в забытьи.
Над одною шестой
в небо ввинчивал с грохотом нимбы свои
двухголовый святой.

Я бежал от судьбы, из-под низких небес,
от распластанных дней,
из квартир, где я умер и где я воскрес
из чужих простыней;
от сжимавших рассудок махровым венцом
откровений, от рук,
припадал я к которым и выпал лицом
из которых на Юг.

Счастье этой земли, что взаправду кругла,
что зрачок не берет
из угла, куда загнан, свободы угла,
но и наоборот:
что в кошачьем мешке у пространства хитро
прогрызаешь дыру,
чтобы слез европейских сушить серебро
на азийском ветру.

Что на свете -- верней, на огромной вельми,
на одной из шести --
что мне делать еще, как не хлопать дверьми
да ключами трясти!
Ибо вправду честней, чем делить наш ничей
круглый мир на двоих,
променять всю безрадостность дней и ночей
на безадресность их.

Дуй же в крылья мои не за совесть и страх,
но за совесть и стыд.
Захлебнусь ли в песках, разобьюсь ли в горах
или Бог пощадит --
все едино, как сбившийся в строчку петит
смертной памяти для:
мегалополис туч гражданина ль почтит,
отщепенца ль -- земля.

Но услышишь, когда не найдешь меня ты
днем при свете огня,
как в Быково на старте грохочут винты:
это -- помнят меня
зеркала всех радаров, прожекторов, лик
мой хранящих внутри;
и -- внехрамовый хор -- из динамиков крик
грянет медью: Смотри!
Там летит человек! не грусти! улыбнись!
Он таращится вниз
и сжимает в руке виноградную кисть,
словно бог Дионис.
Иосиф Бродский, 1962

Posted via LiveJournal app for iPhone.




@темы: авиация, стихи

11:53 

Лететь буду так

dolboeb

От Ханоя до Сиемреапа — те же 100 минут, что и до Гонконга, и так же безаизово для всех.

Решиться не полететь в Гонконг стоило некоторых душевных сил.

Posted via LiveJournal app for iPad.




@темы: авиация, вьетнам, камбоджа, маршрут

портрет в интерьере

главная